A continuación te presentamos algunos cursos gratis PDF del área de chasis. El contenido de los cursos se irá revisando e incrementando con el tiempo, así que no olvides visitar esta página más adelante.

El chasis consiste de estos componentes:

• Neumáticos y ruedas
• Frenos
• Suspensión
• Dirección

Los neumáticos y ruedas tienen la función básica de soportar el peso del vehículo y trasladarlo en forma segura a través de cualquier camino. Los neumáticos son los que aportan la fuerza lateral necesaria para seguir una curva en una carretera.

Los frenos tienen la función básica de la desaceleración. Sin embargo, también entra aquí una parte muy importante como la modulación que se transfiere por medio del módulo del ABS. Aquí se desarrollan muchas funciones básicas como TCS, ESP, ABS, EBD y luego también se apoyan funciones de ADAS como ACC, FAPA, RTCA, etc.

La suspensión mantiene el vehículo a la altura deseada y compensa los impactos del camino ofreciendo un confort inigualable. A su vez, es muy importante su comportamiento en curvas, en la aceleración y el frenado.

La dirección se encarga en dirigir el vehículo hacia donde el piloto lo lleve. En la dirección los temas de confort y seguridad son áltamente importantes.

El chasis es responsable del ADN de un vehículo, es decir, el desempeño y percepción por un cliente es apliamente afectado y/o beneficiado por el chasis. Con un ajuste o tuneo durante las evaluaciones de dinámica vehicular, se puede alcanzar la cúspide de desempeño balanceando los atributos requeridos.

La suspensión tiene un gran efecto en la comodidad y desempeño de un vehículo. Haciendo unos malos ajustes a la suspensión puede provocar malestar (nauseas) a los pasajeros debido a la frecuencia de vibración.

En este curso PDF se explica el comportamiento dinámico de un resorte, amortiguador y los tipos de ecuaciones diferenciales que se pueden generar a partir de la selección de los componentes.

Sistema amortiguado-masa y resorte

El sistema amortiguado con una masa y un resorte es un fenómeno muy estudiado que incluso se imparten en carreras de Ingeniería como métodos didácticos. Sin embargo, lo que hace falta es la aplicación de estos modelos en un vehículo real.

Ningún académico, por lo menos en México, cuenta con la experiencia necesaria para explicar el efecto dinámico de un sistema sub-, sobre- o críticamente-amortiguado. Probablemente es una exigencia muy alta, ya que el personal académico que normalmente imparten estas cátedras son matemáticos que naturalmente no tienen contacto con la industria automotriz y menos con el desarrollo de tecnologías.

Curso de la suspensión resorte y amortiguador en PDF

Aquí puedes descargar el curso en PDF.

Si deseas puedes ver el video sobre la suspensión resorte y amortiguador en este ENLACE explicando el curso PDF.

Los neumáticos son los únicos componentes que tienen contacto entre el piso y tu vehículo. Por ende, son de suma importancia tanto para la seguridad como el desempeño.

Por la misma razón, Pirelli hizo su campaña a finales de los 90s muy atractiva diciendo: "El poder es nada sin control". Y tienen razón en ello. Los neumáticos juegan una parte crucial en el desempeño total del vehículo.

¿Qué tanta tecnología tienen los neumáticos?

Mucha gente menosprecia el valor real de un neumático. Sin embargo, es una pieza de alta tecnología incluyendo compuestos químicos más modernos del mundo, donde las llanteras utilizan métodos de simulación para poder predecir el comportamiento dinámico y hacer mejoras.

El siguiente curso ofrece una reseña sobre su nomenclatura, índice de velocidad, índice de carga, fabricación, presión ideal y la representación de la calcomanía usada en la unión Europea.

Curso PDF sobre neumáticos

Aquí puedes descargar el curso PDF.

En el siguiente enlace puedes ver como leer un neumático. Para ver el video pulsa AQUÍ.

A continuación se incluyen otros videos relacionados con neumáticos que podrían ser de tu interés:

1. Explicación del funcionamiento de los neumáticos. VER VIDEO.
2. Recomendaciones para elegir el mejor neumático para tú vehículo. VER VIDEO.
3. Presión correcta de los neumáticos. VER VIDEO.
4. ¿Dónde poner los 2 mejores neumáticos?, ¿Atrás o adelante?. VER VIDEO.

Los frenos no sólo brindan la adecuada desaceleración pero también son responsables de la estabilidad. El tipo de frenos a usar y la configuración es variada y depende mucho de la armadora ya que la ecuación de ganancia es la que define los atributos técnicos.

Los frenos más comunes en la industria automotriz son los de tambor y disco. Los frenos de tambor son comunmente usados en vehículos pequeños y económicos mientras los frenos de disco son usados en vehículos de alto desempeño.

Para definir el tamaño y tipo de frenos es necesario conocer las características del vehículo, por ejemplo peso y velocidad máxima. En base a estos datos se puede empezar a realizar algunos cálculos para conocer la fuerza de frenado necesaria.

Conociendo la fuerza de frenado, se pueden definir materiales (coeficiente de fricción), tamaño y empezar a trabajar en el tuneo del pedal de freno. A su vez se puede obtener información sobre el amplificador (booster) y las dimensiones necesarias para la amplificación de fuerza.

Actualmente todos los vehículos cuentan con una distribución de frenado. Por lo general la parte trasera requiere una menor fuerza de frenado debido al peso e inercia. Sin embargo mientras mejor se pueda distribuir la fuerza de frenado, mejor el desempeño del vehículo.

El siguiente curso ofrece una introducción sobre los frenos. En este curso no se contempla el ABS pero abajo se deja un enlace a un video donde se contempla el ABS y el ESP.

Para tener una mejor visión sobre los frenos, se dejan los siguientes videos donde se explica:

1. Como funcionan los frenos.
2. Como funciona el ABS y el ESP.

Reemplazando un sensor de velocidad - Wheel Speed Sensor

Algunas veces se pudiera llegar a prender la lámpara del ABS y es cuando uno se espanta y piensa que es muy caro la reparación. En ocasiones se pueden llegar a reparar numerosas causas incluso en el hogar no sólo ahorrando dinero pero también disfrutando un momento con tu vehículo.

Como nota de referencia, en Alemania cuesta alrededor de 50,00 Euros sólo la lectura de DTC. Una herramienta de diagnóstico sencilla cuesta mucho menos que eso. Por eso les recomendaría conseguir una. Si te interesa un poco sobre el diagnóstico vehicular, te dejo aquí un video:

En esta guía te llevo paso a paso para poder cambiar de manera correcta un sensor de velocidad del ABS.

En sí el reemplazo de un sensor de velocidad es muy sencillo y uno lo puede hacer en casa. Sólo se necesitan algunas herramientas que se describen en el manual.

Algunos síntomas de un mal sensor:

• Lámpara del ABS está encendida
• Control de tracción está encendido
• Mensaje en la pantalla o cluster

Aquí te dejo el manual de como reemplazar un sensor del ABS.