Motores

 

En el Instituto Aleman TU Queretaro se ofrecen cursos sobre motores de combustión interna. A pesar del gran apogeo de vehículos eléctricos, los motores convencionales seguirán en funcionamiento por algunos años.

 

El curso de motores explica el principio de funcionamiento, empezando con movimientos y su impacto en las fuerzas de los pistones. Esta teoría es de suma importancia cuando se trabajan con motores en línea y donde se generan movimientos armónicos que al final generan vibraciones en el vehículo.

 

¿Por qué los motores europeos son más pequeños?

 

Uno de los motivos principales por los cuales se cree que en Europa prevalecen motores pequeños es por la falta de combustible como materia prima. Este pensamiento tiene en parte razón pero NO es la razón principal. La razón principal es porque los alemanes entendían el comportamiento dinámico de un motor y aprendieron a balancearlo incluyendo nuevas flechas con masas.

 

Con este conocimiento fue posible el desarrollo de motores pequeños con bajo consumo de combustible pero con un alto desempeño.

 

En Estados Unidos lo motores v6 y v8 fueron muy populares hace muchos años y el motivo principal es que en EEUU no se tenía el conocimiento de como balancear un motor. Por cuestión natural un motor en "V" está normalmente balanceado y un motor en línea no.

 

Para balancear un motor es necesario saber el comoportamiento dinámico de sus pistones y las fuerzas y momentos que estos ocasionan. Sólo así se pueden balancear las fuerzas armónicas resultantes. Normalmente siempre se balancea la primera y segunda armónica. Las otras fuerzas armónicas 3ra, 4ta, etc. ya se balancean por dos cuestiones:

 

1. Las fuerzas son muy bajas que no vale la pena en invertir más tiempo en tratar de balancearlas.

2. El análisis matemático es más complejo y a su vez una aplicación en vida real sale más costosa de lo que realmente ayudaría.

 

Curso en cinemática y fuerza en los motores en PDF

 

A continuación encuentras el archivo para descargar el curso en PDF.

 

 

Cinemática y fuerzas en los motores
01 Cinemática y fuerzas en los motores.p[...]
PDF-Dokument [352.5 KB]

 

Si deseas también puedes encontrar el video en este ENLACE explicando el curso PDF.

 

Dependiendo del uso del vehículo, se encuentran los motores de Gasolina y Diesel. En América el uso de gasolina es prácticamente exclusivo para vehículos de pasajeros y el Diesel sólo para vehículos de carga.

 

Sin embargo, en Europa los motores Diesel también están disponibles en vehículos para pasajeros. La razón principal es la autonomía. Con un motor Diesel se obtiene mayor torque a menores revoluciones lo que al final implica también un menor consumo de combustible.

 

Por lo general la gente en Europa que viaja mucho ya sea por trabajo o placer, adquiere un vehículo con motor Diesel. La desventaja del Diesel son las emisiones. Ahora algunos Estados han prohibido la circulación para ciertos motores Diesel (depende de su rango de emisión). Esto ha originado una pérdida económica tanto para empresas como para personas particulares. Además incluyendo el escándalo de motores de VW, muchas personas han sido afectadas ya que sus vehículos no tienen la norma de emisión descrita en sus documentos y no los pueden conducir más en ciertas ciudades.

 

Guía de fórmulas para motores gasolina y diesel

 

A continuación se ofrece una guía sobre el cálculo del ciclo de motores Galonia y Diesel. La guía incluye los procesos, situaciones termodinámicas y algunas fórmulas que ayudan el entendimiento del funcionamiento del motor. Aquí puedes descargar la guía en PDF.

 

Ciclo Gasolina y Diesel
15 Gasolina_y_Diesel.pdf
PDF-Dokument [235.4 KB]

 

¿Cómo diagnosticar un motor?

 

Basado en al análisis estadístico de los DTCs más vistos en algunos talleres, juntamos algunos que son más comunes y por lo general que llevan más tiempo en repararlos.

 

Debido al gran incremento de ECUs, sensores y funciones en los vehículos, se vuelve más complejo arreglar una falla aún contando con una herramienta de diagnóstico.

 

En el tema de diagnóstico queremos abarcar los principales DTC (Diagnostic Trouble Code) los cuales dan información acerca del problema encontrado en un vehículo. Normalmente en el área de taller se conocen los principales DTCs y como arreglarlos pero un DTC tiene más de una posible razón. En el área de desarrollo se puede tener acceso a un BusQuery que es una información detallada del vehículo no sólo conteniendo los DTCs pero también el famoso "Snapshot Data".

 

El Snapshot Data se puede entender como una toma de captura en el momento en el que el DTC fue registrado. Esta información incluye (por lo general) el tiempo, temperatura del ECU, nivel del voltaje y un código de error. Este código de error da más información sobre la posible causa del DTC. Así se puede resolver un problema de manera más sencilla.

 

Diagnóstico de los DTCs más comunes en motores

 

Abajo se presenta un archivo juntando los principales DTCs relacionados con los motores y las posibles causas. Esta presentación les puede servir de guía para encontrar el problema. Los DTCs que se cubren son sobre el sensor de oxígeno, mala mezcla, falla de disparo (misfire), recirculación de gases de escape (EGR), catalizador y emisiones evaporativas EVAP.

 

Diagnóstico de Motores
17 Diagnóstico_de_motores_DTCs.pdf
PDF-Dokument [128.9 KB]
Druckversion Druckversion | Sitemap
© tu-queretaro